Для простых потребителей такое повышение стоимости доставки товара неизбежно связано с подорожанием продукции. Однако мнения авторов инициативы и ряда участников рынка разнятся. По словам Старовойта, в ведомстве детально изучили возможные последствия на экономику в целом. Несколько дней назад руководитель Федерального дорожного агентства привел пример с предварительными расчетами, где предполагаемый тариф был равен 3,73 руб.
«Стоимость перевозки фуры в среднем составляет 30 руб. за километр, — объяснял Старовойт «Газете.Ru». — С тарифом 3,73 руб. стоимость будет составлять 33 руб. 73 коп. Увеличение в процентном соотношении стоимости перевозок составит примерно 10%. А в структуре себестоимости продовольственных товаров перевозка занимает от 4 до 10%.
То есть на стоимость тариф повлияет в доле примерно 1%.
Возьмем конкретный пример. Например, 20-тонная фура везет молоко за 100 км. Сегодня стоимость доставки 20 тыс. пакетов молока за 100 км, весом 20 т, обойдется в 3 тыс. руб. После введения дополнительного сбора, 3,73 руб. за один километр, стоимость увеличится и составит 3373 руб.
То есть стоимость одного пакета молока увеличится на 1 руб. 70 коп.
В среднем литровый пакет молока стоит около 100 руб., от 70 до 120 руб. И таким образом цена увеличится на 1,70 руб. Мы с вами это заметим? Не думаю».
Прогноз по росту цен на председателя Центрального комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерия Войтко в 6–8 раз превышает прогноз Росавтодора.
«Рост цен всего на 1% — это неверные данные, — заявил Войтко «Газете.Ru». — Их вычленили исходя из расстояния доставки 100 км. Но при перевозках по России таких расстояний практически нет. Пример с тем же молоком. Молоковозы идут в Москву из Владимирской, Брянской, Орловской областей, а это 300–500 км. Мы тщательно обсчитывали рост затрат и пришли к выводу, что инфляция в случае введения подобного сбора составят минимум 4%.
А такой рост инфляции приведет к реальному росту стоимости продукции на 6–8% в магазинах. Ведь для торговцев любой намек на повышение цен и транспортных расходов — это повод поднять цены на товары на полках в магазинах.
Даже при росте расходов на 10 коп. цены в магазинах взлетают на рубль. Сначала над нашими расчетами все смеялись, но в мае в Минэкономразвития провели такой же анализ и пришли к выводу, что инфляция составит 5%».
Поясним, что прогноз Минэкономразвития действительно прозвучал на совещании о неналоговых платежах в мае у премьер-министра Дмитрия Медведева. Минэкономразвития в материалах к совещанию указало, что плата для фур увеличит стоимость перевозок на 5–20%, а тарифы и так с прошлого года выросли на 10–15%. Следом подорожают и потребительские товары — на 2–5%, подсчитало Минэкономразвития.
Готовы платить, если будут ремонтировать
Коммерческий директор ГК «Желдорэкспедиция» Евгений Можаев заявил «Газете.Ru», что сама концепция данных выплат выглядит вполне логичной — дороги необходимо ремонтировать, и владельцы крупногабаритного транспорта прекрасно это понимают.
«Более того, бизнес заинтересован в том, чтобы дороги были в хорошем состоянии, — это повышает безопасность перевозок и снижает стоимость ремонта, — отметил Можаев. — Но должна быть прозрачная система контроля расходов.
Конечно, после таких сборов мы очень хотим увидеть заметное улучшение качества дорог.
При этом в ситуации, когда на рынке наблюдаются крайне негативные тенденции, дополнительные выплаты заставят транспортные и логистические компании пересмотреть свои тарифы для производителей различной продукции, а они, в свою очередь, будут вынуждены поднять тарифы для ритейла. В итоге мы имеем дополнительный фактор роста цен на товары для населения, и это при текущем уровне инфляции».
Подорожает элитный алкоголь, а не хлеб
Генеральный директор «InfoLine-Аналитика» Михаил Бурмистров уверен, что крупные ритейлеры, у которых сформирован собственный автопарк, цены на социально значимые товары поднимать не будут. По его оценке, пострадают в первую очередь небольшие игроки, у которых нет собственного автопарка.
«Если у ритейлера есть собственный автопарк, то цена на продукцию в его магазинах поменяется либо на величину фактических затрат на перевозку, либо не изменится вообще, — сказал Бурмистров «Газете.Ru». То есть при росте расходов на перевозку у них есть два выхода: поднять цены или же сократить свою маржинальность.
Социально значимые товары дорожать не будут. Это может коснуться только дорогих, более маржинальных товаров, например виски, коньяка. В этом случае подорожание не так заметно.
А вот малые игроки, у которых нет собственного автопарка, конечно же, полностью заложат эти расходы в стоимость своих услуг, а может быть, повысят цену на свои услуги еще выше. Тогда у маленькой розничной сети, конечно же, не будет иного выхода, как переложить подорожание на покупателей. Некоторые из них также не преминут воспользоваться возможностью и поднять цены выше, чем рост стоимости перевозки».